Bensin og lading
Vanlige kredittkort med automatisk rabatt ved pumpa og laderen.
Sortert på FeberScore, aldri på provisjon. Hva rabatten er verdt i kroner for din kjøring, står under.
Hva skal du bruke kortet til?
Hvis saldo blir stående. Rangeringen er beregnet av en publisert formel – provisjon har null vekt i alle fire.
DNB Mastercard (DNB): eff. rente 24,4 %, 15 000 kr o/ 12 mnd, kostnad 1 850 kr, totalt 16 850 kr.
Instabank kredittkort (Instabank): eff. rente 22,85 %, 45 000 kr o/ 12 mnd, kostnad 5 219 kr, totalt 50 219 kr.
Sammenligningstabeller sorteres etter objektive kriterier du selv velger – aldri etter provisjon. Standardsortering: FeberScore, høyest først (beregnet av publisert formel). Slik settes tallene: metodikken vår · slik finansieres siden.
For en generasjon siden hadde annenhver norsk bilist et stasjonskort fra én bensinkjede. I dag løses det samme av to ting: kjedenes egne apper med medlemspriser, og vanlige kredittkort som gir automatisk rabatt på drivstoff og elbillading uansett hvor du fyller eller lader. Kredittkortvarianten har to fordeler – den binder deg ikke til én kjede, og rabatten kommer uten at du må huske noe – og én risiko: det er fortsatt et kredittkort, med alt det innebærer av renter hvis fakturaen ikke betales fullt. Den regelen gjelder foran alle rabatter.
DNB Mastercard gir automatiske rabatter på drivstoff og lading, blant annet hos Circle K – null friksjon, men verdien er bilavhengig. Instabank kredittkort gir fast 5 % rabatt på elbillading (og kollektivtransport), men husk kortets store forbehold: ingen rentefri periode, så renter løper fra kjøpsdagen. For ren lading kan det likevel være gunstig – 5 % er en høy sats – forutsatt umiddelbar nedbetaling.
Hurtiglading langs vei koster gjerne 5–8 kroner per kilowattime, og det er her laderabatter monner. En elbilist som hurtiglader 1 500 kWt i året, betaler kanskje 9 000 kr for det; fem prosent rabatt er 450 kr. Kombiner gjerne kortrabatten med ladeoperatørens eget abonnement der du lader mest – de to rabattene utelukker sjelden hverandre. Lader du mest hjemme, er kortrabatten nesten irrelevant: hjemmelading går på strømregningen, ikke på kortet.
Ta ditt eget årsforbruk, ikke reklamens. Kjører du bensinbil 12 000 km i året med 0,6 l/mil, kjøper du ~720 liter; 40 øre literen i rabatt er 288 kr/året. Hurtiglader du elbil for 9 000 kr i året, er 5 % 450 kr. Det er ekte penger – og det er samtidig mindre enn én måneds renter på en ubetalt saldo på 15 000 kr. Rekkefølgen er alltid: først et kort du betaler fullt, så rabattkriteriet. Sammenlign hele bildet – rente, forsikring, FeberScore – i hovedsammenligningen.
De klassiske stasjonskortene er i praksis erstattet av vanlige kredittkort med drivstoffrabatt og av kjedenes egne apper. Et vanlig kredittkort med automatisk rabatt på drivstoff og lading dekker det samme – uten å binde deg til én kjede.
Ofte begge deler: ladeoperatørenes egne abonnement gir lavest kilowattpris hos den operatøren, mens et kredittkort med laderabatt gir avslag uansett operatør. Regn på ditt faktiske lademønster – bruker du mest én operatør, betyr operatørens eget abonnement gjerne mest.
Et regneeksempel: kjører du 12 000 km i året med et forbruk på 0,6 liter per mil, kjøper du rundt 720 liter. En rabatt på 40 øre literen er da 288 kroner i året. Reelt, men lite – én måneds renter på en ubetalt faktura spiser hele gevinsten. Betal fullt, ellers er rabatten en avledning.
Nei. En rabatt på noen hundrelapper i året forsvarer ikke et kredittkort du ellers ikke ville hatt. Har du allerede bestemt deg for å ha ett kort og betaler fullt hver måned, kan drivstoffrabatt være et fint kriterium blant flere – i den rekkefølgen.
Vi bruker informasjonskapsler for analyse og markedsføring. Les hva vi lagrer – du kan når som helst ombestemme deg.
